《商業計劃書、可行性報告》目錄8

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1、目 錄前 言1第一章 地理位置、自然條件、現狀及評價6第一節 地理位置6第二節 自然條件6第三節 港口現狀21第四節 港口現狀評價25第二章 吞吐量發展水平預測32第一節 腹地經濟32第二節 港口吞吐量發展水平預測42第三章 船型發展預測56第一節 到港船型現狀56第二節 船型發展預測58第四章 性質和功能63第五章 岸線利用規劃68第一節 規劃原則68第二節 岸線利用現狀及資源評價68第三節 港口岸線利用規劃73第六章 總體布局規劃81第一節 規劃原則81第二節 陸域布置規劃81第三節 水域布置規劃93第四節 港 界96第七章 配套工程規劃100第一節 主要集疏運通道規劃100第二節 供電規

2、劃104第三節 給排水規劃105第四節 消防規劃107第五節 通信導航108第八章 環境影響評價及環境保護規劃112第一節 規劃港區的環境現狀112第二節 規劃期各階段主要污染源和污染物分析113第三節 港區可能出現的生態變化115第四節 控制污染和生態變化的規劃和治理措施116第五節 環境影響分析和評價118第九章 規劃的分期實施121第十章 問題和建議124附件：珠海港吞吐量發展水平預測報告附圖：1. 珠海港地理位置及經濟腹地形勢圖 2. 珠海港港口現狀圖 3. 珠海港岸線利用規劃圖 4-1. 高欄港區規劃圖4-2. 高欄港區南逕灣作業區規劃圖 4-3. 高欄港區南水作業區規劃圖 4-4.

3、 高欄港區黃茅海作業區規劃圖4-5. 高欄港區蟲雷蛛作業區規劃圖4-6. 高欄港區荷包島作業區及黃茅海作業區西區規劃圖5. 萬山港區桂山作業區規劃圖6. 九洲港區規劃圖 7. 香洲港區規劃圖 8. 唐家港區規劃圖 9-1. 洪灣港區洪灣沖作業區規劃圖 9-2. 洪灣港區保稅區作業區規劃圖 10-1. 斗門港區斗門作業區規劃圖10-2. 斗門港區井岸作業區規劃圖11. 珠海港各港區布置及集疏運通道規劃圖 12. 珠海港水域布置規劃圖 前 言一、工作背景珠海市地處廣東省中南部沿海、珠江口西岸、珠江三角洲地區的南緣，瀕臨南海，東與深圳、香港隔海相望，南與澳門陸地接連，北距廣州約140公里。自1980

4、年珠海經濟特區建立以來，經過二十多年的建設，珠海市國民經濟取得了快速的發展，珠海市已由一個以農漁業為主的邊陲小鎮發展成為初具規模的現代化花園式海濱城市。珠海港是我國規劃的沿海主樞紐港之一，是珠江三角洲西部地區主要的出?？诎?。上世紀九十年代以來，珠海港進入快速發展期，珠海港承擔了珠海市的能源、原材料、外貿物資運輸的任務，對珠海市外向型經濟和臨港工業發展發揮了重要作用。1996年珠海港務局組織編制了珠海港總體布局規劃，2000年經交通部和廣東省人民政府聯合批復，該規劃確定的港口總體發展格局正在逐步形成，對珠海港的建設發揮了一定的指導作用。進入21世紀，全球范圍內經濟結構調整及產業轉移的步伐不斷加快

5、；泛珠江三角洲地區經濟一體化、交通一體化網絡正在建設和逐步完善；CEPA簽署和實施將使珠海市、珠江三角洲西部地區的外向型經濟和對外貿易步入新的發展期；珠海市實施“城市西拓、工業西進”戰略，以石化、能源為主的臨港工業正在崛起；珠海城市發展要求九洲、香洲等老港區進行功能調整。經濟、社會發展的新形勢對珠海港提出了新的需求。為強化珠海港在國民經濟、對外貿易以及在國家綜合運輸體系中的作用，明確珠海港在珠江三角洲地區港口群中的功能定位，有效地開發利用珠海港的深水岸線，保證港口健康、持續發展，需要根據新形勢的要求對現有的港口總體規劃進行調整修訂。受珠海市港務管理局委托，交通部規劃研究院于2003年開展珠海港

6、總體規劃修訂工作。二、主要原則1. 貫徹以發展綜合運輸體系為主軸的交通運輸業總方針，遵循交通部關于“三主一支持”的長遠規劃設想。2. 適應全球經濟結構調整的趨勢，從珠江三角洲地區乃至更大的范圍內把握港口發展的定位，正確處理與周邊港口發展的關系。3. 與珠海市城市總體規劃和產業布局規劃相銜接，滿足城市實現總體規劃目標的需要。4. 努力適應腹地國民經濟發展和結構調整以及世界航運發展對港口的新要求，促進港口運輸功能和產業功能共同發展。5. 充分考慮市場配置資源的作用，體現規劃對港口發展的指導作用，保證港口長遠發展對資源的需求，并提高資源開發對市場變化的適應能力。6. 與珠海市海洋功能區劃等相關規劃相

7、銜接和協調，注重生態和環境保護，實現可持續發展。規劃范圍為2000年交通部和廣東省人民政府聯合批復的珠海港總體布局規劃中明確的珠海港所轄區域內的岸線及相關水陸域。規劃基礎年為2003年，規劃水平年為2010年和2020年。三、主要結論1. 珠海港現已形成包括西部的高欄港區、東部的桂山港區和市區的九洲、香洲、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區的總體格局。到2003年末，建成生產性泊位97個，其中萬噸級以上泊位9個、客運泊位18個，全港貨運通過能力為24392434萬噸/年（含集裝箱30萬TEU/年）、客運到發能力771萬人次/年。1990年以來，珠海港貨物吞吐量年均遞增12%以上，2003年完成客運吞

8、吐量433萬人次、貨物吞吐量2470萬噸，其中外貿貨物吞吐量1150萬噸、集裝箱41萬TEU。珠海港已發展成為以散貨為主、內外貿運輸并重的港口，對珠江三角洲地區和珠海市經濟發展發揮了重要作用。珠海港目前存在的主要問題是：碼頭基礎設施結構性矛盾突出，公用碼頭能力不足、專業化深水泊位數量少、比重低，高欄港區進港航道標準有待提高；碼頭布局分散，深水港區的總體規模小，港口對外輻射范圍有限；依托港口的大規模臨港工業和物流園區還沒有發展起來；需對港口建設與臨港工業開發之間的岸線和土地資源利用做進一步協調，九洲、香洲等港區逐漸被市區包圍，需要按城市規劃進行功能調整；港口集疏運體系建設有待進一步加快。2. 根

9、據腹地經濟發展的規劃目標和產業布局，預測珠海港2010年、2020年貨物吞吐量將分別達到8000萬噸和13100萬噸，客運量分別為500萬人次和600萬人次。其中，外貿貨物吞吐量分別為3670萬噸和7360萬噸，石油及其制品吞吐量分別為3050萬噸和4080萬噸，煤炭吞吐量分別為1170萬噸和1690萬噸，金屬礦石吞吐量分別為820萬噸和1600萬噸，集裝箱吞吐量分別為190萬TEU和500萬TEU。3. 珠海港的性質是：是我國沿海主樞紐港之一，是廣東省及西南等腹地參與國際經濟合作和競爭的重要戰略資源；廣東省及泛珠三角地區實現區域經濟協調發展的重要依托；珠海市發展外向型經濟和臨海工業的重要基礎

10、設施；是珠江三角洲地區大宗散貨中轉基地和集裝箱運輸支線港。珠海港將重點發展油氣化工品和大宗物資轉運及集裝箱支線運輸，并為臨海工業提供運輸服務，拓展港口物流、保稅、信息、商貿等功能，逐步發展成為以大宗散貨和外貿物資運輸為主，客貨兼顧、內外貿結合、商工貿并舉的多功能、現代化的綜合性港口。珠海港應具備裝卸儲運、運輸組織、工業開發、現代物流、通信信息、綜合服務等多種功能。4. 珠海市所轄岸線包括以大陸海岸線為主的西部海岸線、東部島嶼岸線、內河岸線三部分，岸線總長894.7km。大陸海岸線包括由路堤或橋梁與大陸相連和規劃發展的淇澳島、野貍島、三灶島、高欄島、荷包島、橫琴島等島嶼岸線，長度為395.9km

11、；東部島嶼岸線是指位于珠海市區東南部、隸屬萬山海洋試驗開發區的主要島嶼岸線，長度為300.8km；內河岸線是指珠海市范圍內四級以上內河航道兩岸的岸線，長度為198km。大陸海岸線基本維持2000年珠海港總體布局規劃確定的港口岸線利用規劃。本次規劃重點對小蜘洲島、三角山島、三門島等東部島嶼岸線以及部分內河港口岸線進行調整。6. 規劃珠海港將以高欄港區為核心，形成“三片七區”的港口總體格局，由高欄、萬山、九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門共七個港區組成。高欄港區：珠海港的主體和綜合性樞紐港區，以油氣化工品和干散貨等大宗物資運輸為主，積極發展集裝箱運輸，并為臨港工業、物流園區的發展服務。萬山港區：大宗散貨

12、轉運港區，逐步建成珠江三角洲地區大宗散貨水水轉運基地。市區共五個港區，為城市生產、生活服務。九洲港區重點發展快速客運；香洲港區以陸島交通運輸、海島補給和海島旅游運輸服務為主；唐家港區主要為周圍市區的集裝箱運輸服務，保留部分件雜貨運輸，并具有水上客運及旅游服務功能；洪灣港區的洪灣沖作業區主要承擔南灣城區、橫琴新城等的建筑材料和物資運輸服務，保稅區作業區主要服務于保稅區及周邊工業園區；斗門港區的斗門作業區以集裝箱運輸為主，井岸作業區以接卸建筑材料、農副產品等為主，并為周邊地區的水產養殖服務，兼有內河船舶避風港的功能。7. 2010年前，珠海港將重點建設高欄港區的大型專業化泊位，積極開發臨港工業，調

13、整九洲、香洲等老港區功能。2011-2020年，珠海港將繼續建設大型專業化深水碼頭，擴大港口規模并拓展港口的功能，發展現代物流業，提高服務質量，增強競爭實力，實現港口的現代化。8. 規劃建議珠海市人民政府加強對岸線和土地資源的管理，落實港口總體規劃確定的開發方案和規劃布局；集中力量建設規?；b箱深水作業區，實現集裝箱運輸快速發展；盡快組織開展港口水文、地質等方面前期研究工作，為港區開發建設積累必要的基礎資料；多方籌措資金加快港口建設，以政府投入為主建設和維護港口公益性基礎設施；制定并積極推行加快港口信息化建設、發展港口物流園區、完善港口服務體系的相關政策和措施。第一章 地理位置、自然條件、現

14、狀及評價第一節 地理位置 珠海市位于廣東省南部、珠江口西岸，瀕臨南海，地理坐標為21432251N、1130211424E。東與深圳、香港隔海相望。陸路東南與澳門接壤，西連新會、臺山，北鄰中山，距廣州約140公里。 珠海港地理位置優越，對外交通條件便捷。海路橫渡珠江口可達深圳和香港，距香港36海里；北距上海928海里；南距湛江、?？诜謩e為217海里和255海里。珠江水系的崖門、虎跳門、雞啼門和磨刀門水道均穿過珠海市入海，珠海港通過內河航運可與桂、黔、滇廣大腹地相連；經京珠高速公路（GZ30）、國道G105線以及省道S111廣珠線、珠港大道等與全國公路網相連。目前廣東省正在積極推進廣珠鐵路的建設

15、，建成通車后將溝通珠海市與廣東省其它地區，并與京廣鐵路連接。珠海機場已開通至北京、上海等地約20條國內航線。第二節 自然條件一、氣象珠海市屬亞熱帶海洋性氣候，冬季多偏北風，空氣干燥；夏季多東南風，光照充足、氣溫高、濕度大；夏秋季常受臺風影響，風力強、雨量大；春季冷暖氣流交替，陰雨多霧。珠海市海域、陸域面積較大，規劃港口范圍內有8個主要港區，由于地理位置不同及地形的差異，各港區的氣象狀況有少量差異。本規劃采用珠海市氣象站、斗門區氣象站、荷包島風及波浪觀測站、高欄臨時測站、桂山島短期測風測波站、桂山島牛頭角臨時測站和大萬山海洋站的資料（各測站位置見圖1-1），綜合分析的成果如下： （一）氣溫多年平

16、均氣溫22；極端最高氣溫38.5；極端最低氣溫1.7；歷年日最高氣溫35年平均出現天數2.9天。（二）降水 每年3月至10月為雨季，降水日數占全年降水日數的81.6%；多年平均降水量2271.6mm；歷年最大降水量3379.6mm；歷年最小降水量1200mm；日最大降水量620mm（2000年4月14日）；多年平均降水日數153天；多年平均日降水量25mm的天數26.4天。（三）霧本海區多年平均霧日數（能見度小于1km）6天，最多年份11天。（四）風況根據上述測站資料綜合分析本港區風況見表1-1、圖1-2、圖1-3、圖1-4。 表1-1 珠海測站風況統計表 測站項目荷包島高欄臨時測站珠海市桂山

17、島大萬山斗門區年平均風速（m/s）4.54.22.72.85.84.0常風向NENENEESE常風向對應頻率（%）24.218.42016.423.512.6強風向NEN、SEESSWNNW實測最大風速（m/s）23.32131.416.733年平均6級以上大風日數（天）352161年平均8級以上大風日數（天）435統計年限1981.10-1982.91998.8-1999.81993-20021988.6-1989.51974-19941967-1975注：珠海市6級以上大風天數按每日出現一次為一天統計。（五）臺風珠海市地處臺風多發地區，每年411月為臺風影響期，69月為臺風盛行期。據199

18、3-2003年資料統計，對珠海地區有一般影響的臺風29次，平均每年3次，最多年份5次；對珠海地區有嚴重影響的臺風（在珠海附近登陸）13次，平均每年1.3次，最多年份4次。1993年16號臺風、1999年10號臺風在珠海登陸，瞬時極大風速44.6m/s，過程雨量142mm（大暴雨）；2003年7號“伊步都”、13號“杜鵑”兩次臺風對珠海造成嚴重損失。二、水文 （一） 潮汐本海區潮汐為不正規半日混合潮型，潮汐日不等現象異常明顯。由于島嶼眾多、潮波反射和海底摩擦作用，局部潮汐特征有明顯差異。本海域為弱潮海區，潮差較小，自珠江口向西潮差加大。臺風侵襲期間有風暴增水現象發生，臺風增水值一般為1.61.9

19、m。各部分港區潮位特征值及設計水位、乘潮水位見表1-2（以當地理論最低潮面起算）。 表1-2 珠海港部分港區潮位特征值表 單位：m 港區 項目高欄唐家九洲桂山香洲洪灣蟲雷蛛最高潮位3.943.533.242.603.343.953.84最低潮位-0.31-0.180.01-0.02-0.37-0.33-0.31平均潮位1.451.601.601.321.391.481.45最大潮差3.413.442.842.533.182.292.84平均潮差1.261.371.071.311.110.861.07設計高水位2.762.732.882.602.452.552.76設計低水位0.330.440.

20、500.200.480.300.33校核高水位3.904.053.983.703.653.904.12校核低水位-0.39-0.31-0.20-0.50-0.46-0.40-0.52乘潮水位1.571.901.761.501.57 注：（1）桂山為近1個月統計資料。 （2）乘潮水位為乘潮2小時、保證率90%的水位。（3）高欄港區乘潮3小時、保證率90%的水位1.49m。（二）波浪 1. 波況珠海市曾在荷包島、桂山島、高欄臨時測站進行為期一年的波浪觀測。根據上述測站及桂山島牛頭角臨時測站臺風期間（3個月）和大萬山海洋站長期波浪觀測資料綜合分析，本海區波況如下：高欄港區荷包島附近的波浪多為涌浪和涌

21、浪為主的混合浪，實測年平均波高1.12m；H1/101.5m的各向波高頻率為15.13%。常浪向SE，頻率51%；其次是NE和S向，頻率分別為12%和10%。強浪向SE，次強浪向為S向。1982年9月14日臺風過境該站目測最大波高H1%=7.29m，H1/10=6.42m，波向S，對應風速18m/s，風向SSW。根據珠海高欄臨時測站1998年5月至1999年8月自記波浪儀16個月的波浪觀測統計分析，其常浪向SSE。詳見波玫瑰圖1-5。大萬山海洋站有長期實測波浪資料，根據1986年實測波高統計分析，該海域常浪向為ESE，次常浪向為 SE；強浪向為SSW，實測最大波高 H1%=11.9m，T=12

22、.6s。各測站實測波況統計詳見表1-3。表1-3 各測站實測波況統計表 測 站 項 目荷包島高欄臨時測站桂山島大萬山桂山島牛頭角常浪向SESSEESEESEE頻率（%）5129.7211.338.4427.3強浪向SESSWSESSWNNW實測最大波高H1%（m）5.585.411.93.0實測最大波高H1/10（m）4.684.83.62.5對應波周期T（s）6.67.68.512.65.9對應風速（m/s）151217.3對應風向SESNNW統計年限1981年10月-1982年9月1998年5月-1999年8月1988年6月-1989年5月1986年1998年7-9月代表水域高欄港區高欄港

23、區桂山港區外海桂山港區注：（1）荷包島1982年9月14日目測最大波高H1%=7.29m，H1/10=6.42m，波向S，對應風速18m/s，對應風向SSW。 （2）桂山島一年觀測中臺風影響不大，實測波高偏小。2. 設計波要素本海區SE向和S向面向外海，經常受臺風侵襲，臺風過境時引起狂風巨浪，近岸極值波高均為臺風造成。由于各港址地理位置不同、遮擋情況有差異，波況差別較大。整個海區的波浪多為涌浪和以涌浪為主的混合浪。外海的ESE、SE、SSE、S四個主波向的頻率占全年頻率的78%，實測波高一般為34m，臺風期間極值波高10m以上。 高欄港區的南逕灣、南水作業區位于高欄島的西側，周圍有南水島、三角

24、山島、大杧島、荷包島的掩護，外海波浪經島與島之間的水域傳入港區，受淺水折射、島嶼繞射等影響，波能已大為衰減。目前高欄港區南面已建成一條1400米的斜坡式防波堤，南逕灣作業區位于其西側，防波堤對從外海傳進來的 SE、SSE、S、SSW向波浪有很好的掩護作用。桂山等島嶼周圍水域水深變淺，來自外海的波浪已衰減了許多；唐家、九洲、香洲海區位于珠江口西水道,深槽淺灘交錯,地形復雜,外海波浪傳到這些海區時已大大減弱，港區的波浪主要是有限風區的風浪；斗門、洪灣等港址分別位于泥灣門、磨刀門及馬騮洲水道,波浪一般不大。外海深水設計波要素根據上述測站的長、短期實測波浪資料推算，經淺水折射、島嶼及防波堤繞射后傳入港

25、區。經初步推算，各港區主要部位主波向五十年一遇設計高水位時的設計波要素見表1-4。表1-4 各部分港區主要部位設計波要素表項目部位主波向H1%(m)H1/10(m)T(s)高欄港區口門-10m等深線處SE9.708.4414.9S9.268.0915.0SW6.015.0412.4南逕灣作業區SSW-SW4.533.948.9NW-WNW3.583.116.9南水作業區SSW-SW4.383.818.5WNW-NW3.452.956.4唐家港區（金星門內）附近水域ENE3.202.916.5NNW1.821.514.2唐家港區銅鼓角以東海域NE-ENE5.104.407.9SE-ESE5.31

26、4.708.5九洲港區（防波堤頭）附近水域SSE3.913.617.8香洲港區附近水域SSE-SE3.873.597.7桂山島南部水域（-17m等深線處）SE10.18.8015.5桂山島西南側（-7.3m等深線處）SE5.044.4015.5SW6.625.5012.4S5.544.9110.9桂山島東南部水域S7.636.5710.9SE5.715.0110.3桂山牛頭島東側水域E4.073.449.9S4.503.8910.9（三）海流南海分局1992年56月在高欄港區附近黃茅海水域進行過18個測站的海流觀測。根據實測資料分析，本海區海流以潮流為主，并伴有南海沿岸流和風海流，徑流影響很小

27、。潮流為不正規半日混合潮流，多為往復流，漲潮流向NW，落潮流向SE。高欄列島深槽上段和下段為往復流，中段地形開闊為旋轉流；高欄島與荷包島、大杧島之間水域潮流具有旋轉流性質，潮流主軸為NW-SE；南、北兩側峽口處，受地形制約，基本為往復流；荷包島與大杧島之間的水域基本上為向西的單向流。港灣水域最大流速0.781.30m/s，平均流速0.260.68m/s。高欄島與荷包島之間的峽口地段，潮汐動力以漲潮動力為主，漲潮流速大于落潮流速。港灣以南的外海開闊水域為逆時針旋轉流，屬沿岸流性質，漲潮流向為WNW向，落潮流向為偏S向。沿岸流流速較大，流向隨季風變化而變化，但以偏西向沿岸流為主。當風速78m/s時

28、，海流流場發生較大變化。實測沿岸流最大流速0.8m/s，一般0.20.5m/s。受地形及東南向常浪向的影響，三灶島、高欄島和荷包島附近全年都有一股向西南的近岸流，在洪水季節近岸流較強，有時在海水表層可連續出現20小時的西向近岸流。唐家、香洲海域受珠江水流下泄影響較大，汛期洪水下泄時最大流速可達2.1m/s。各港區主要水域實測海流特征值詳見表1-5。表1-5 各港區各位置實測最大流速統計表項目位置漲 潮落 潮流向（）流速（cm/s）流向（）流速（cm/s）高欄島與荷包島之間水域3308214080高欄島南側水域27511819089南水島西側水域3507017065崖門水道35814216514

29、3洪灣港區附近馬騮洲水道310105140120香洲港區附近水域3153613520唐家港區附近水域30090135210桂山島東北側水域343107130130（四）余流本海區余流終年為向西的沿岸流，流速一般在0.20.5m/s之間。最大余流流速為0.78m/s，出現在高欄島以南水域表層，流向253。桂山島東北水域最大余流流速0.26m/s，流向偏西。三、海岸地貌與淤積趨勢 珠海港位于珠江三角洲地區南部沿海，珠江三角洲地區是河流泥沙不斷充填古海灣、切過古海灣內北東向展布的嶺地而形成的，迄今尚未填滿這個古海灣，萬山群島仍屹立海中。珠江豐水少沙，分八大口門入海，多年平均入海徑流量3260億m3、

30、懸移質泥沙7098萬t，各口門入海水沙分配不均，但均在口門附近形成攔門淺灘，同時形成SW向的沿岸泥沙流，發育了寬闊的珠江口西灘。在規劃區內入海的口門有磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門，合計年入海水量1518億m3、懸移質泥沙3709萬t。三角洲平原上河網縱橫，間有島狀丘陵，岸外島嶼大多呈島群狀NE向分布，本區西部大陸沿岸為平原汊道型海岸，東部海域島嶼為基巖山地港灣海岸。（一）西部平原汊道型海岸西部大陸沿岸河流來沙較豐富，同時受波浪掀沙作用，泥沙運動較活躍，岸灘以淤漲為主，但各岸段有所不同。 1. 澳門以北段 沿岸以花崗巖丘陵為主，唐家、銀坑、九洲等處山丘臨岸、岸線突出，其間岸線弧形內凹，沿岸以泥灘

31、為主，間有少量沙灘，岸灘不寬，但水下淺灘寬緩，屬珠江口西灘的下段。本岸段岸線穩定，水下淺灘不斷淤長，1983年以來自然淤積速率為3cm/a（據海圖對比）。位于本岸段北部的洪奇瀝和橫門兩個口門的入海水量和沙量分別占珠江八大口門入海水量和沙量的17.6%和20.3，入海懸移質泥沙直接影響本區。同時，由于海岸開敞，東南和東北向風浪掀沙作用強烈，無風天海水尚清，風天頓時變渾，大風天更盛，難于深浚。 2. 澳門以南段 沿岸以墾植平原為主，溝汊眾多，地勢低。本岸段有珠江西四門入海，海岸以淤長為主，岸線逐年外移，磨刀門岸線外移速度為130m/a，崖門口為5070m/a。1958年以來的圍墾和河口治理工程加速

32、了岸線向海推移，使港汊歸并、沙丘成陸、島岸相連、河口向外延伸，目前三灶、南水和高欄島的花崗巖丘陵已成為平原前沿的抗浪屏障，島嶼向海側的岸線穩定、坡陡灘窄、深水近岸，其中高欄島距外海10m線最近處約600m。 本岸段位于珠江西灘最南部，海岸沖淤演變除受珠江口SW向泥沙流和波浪掀沙的影響外，區內西四門入海水沙起著決定性作用，海岸穩定性南北差異較大： （1）高欄島以北的磨刀門、雞啼門海區是珠海市岸線淤長最快、淤積作用最強的區段。磨刀門和雞啼門水道為堆積性河流，河道較順直，寬深比小，河岸沖淤變幅一般在1m/a以內，兩岸有人工堤岸約束，除有江心洲與邊灘的河段，河床較為穩定，便于治理，目前磨刀門、雞啼門水

33、道分別維持2.5m和2m的通航水深。河口治理并未改變河流特性，河口攔門沙的淤長依然如故，磨刀門是西江的主要泄洪口，入海水沙居珠江八大口門之冠，分別為923億m3和2341萬t，雞啼門分別為197億m3和496萬t，兩水道合計入海水沙分別占珠江八大口門的34.4%和40%，徑流作用強。磨刀門和雞啼門的徑潮比均大于1，屬于河流型河口，攔門沙處于鹽水楔活動區，淤長迅速，1964年磨刀門內的5m深槽幾近消失，攔門淺灘最小水深從4.6m降至不足2m，三灶島北側的龍屎窟深槽也淤淺萎縮；雞啼門口外的攔門淺灘水深僅1m左右，這類攔門沙的治理較為復雜。 （2）馬騮洲水道自磨刀門掛定角向東入澳門東南海域和十字門水

34、道，分洪量約占磨刀門的17，入海水沙分別為157萬m3和398萬t，是以徑流作用為主的水道。在磨刀門治理工程中按500m寬修筑的治導堤已完成，除電廠重件碼頭油碼頭段急拐彎外，其余段較為順直。本河段上口水深1.952.55m，主槽居中，拐彎段橫琴大橋東500m段主槽3.55水深貫通，其中電廠油碼頭附近橫琴大橋西1.6km水深4.556.55m，僅油碼頭以東1.5km深槽偏北岸；下口水深0.95m左右。據歷史海圖對比，天然條件下年淤積率約3cm，河道呈緩慢淤積狀態，對洪灣港區已建碼頭情況調查表明，港池開挖后，年回淤強度在0.35m/a左右；口外水沙較為復雜，落潮流與外海向南的落潮流交角70左右，兩

35、股水流互相頂托，流速減緩，淤積較為明顯，潮坪和水深小于5m淺灘發育，治理較為困難。 （3）高欄島以西的黃茅海屬溺谷型河口灣，崖門和虎跳門交匯于其灣頂，虎跳門入海水沙分別占珠江八大口門的6.2%和7.2%，徑潮比3.56，屬河流型河口；崖門入海水沙分別占珠江八大口門的6.0%和5.1%，徑潮比0.31，屬潮流型河口。洪季咸水界在高潮時達黃茅海赤鼻一帶，低潮時在三虎以南；枯季咸水上溯至虎跳門內25km和崖門口內44km處，三虎以南鹽度大于15，整個黃茅海為咸水控制。赤鼻、三虎以南海域為洪季滯流點活動范圍，該處最大垂線平均含沙量0.330.57kg/m3，泥沙落淤形成攔門淺灘，最小水深3.15m。在

36、崖門口外，沿蟲雷蛛至三虎附近有一落潮沖刷槽，因兩股落流匯聚沖刷而成，加上圍墾束水作用，深槽逐年刷深，19391988年間平均每年刷深0.24cm，5m線南伸4.7km，現水深為58m，最深達10m；攔門淺灘處于淤積環境，中泓水深逐年變小，灘體南移，其東側19391977年間淤速為2.46 cm/a，19771988年間為沖，平均沖速0.16cm/a，19882000年間微沖，西側為連續淤積，19391988年淤速2.15 cm/a，19882000年淤速為0.6cm/a。1994年10月1995年7月，廣州航道局進行了崖門出海航道（東航道）的開挖工程，開挖標準為3000噸級貨輪全潮通航，開挖段

37、長度30.5km，底寬80m，浚深至-6.0m，浚后一年（1996年6月）檢測，平均淤厚33.6cm；據崖門口萬噸級航道預可研究報告，航道開挖后年回淤量226.89萬m3，浚深達到10000噸級海輪通航標準前景是樂觀的。黃茅海東南側的高欄、南水、三角山、大忙和荷包諸島環抱的海域，原有5個通道，1991年建成南水高欄大堤后攔截了雞啼門、磨刀門的直接來沙，三灶、南水、高欄島與陸相連，造就了深水近岸的海域，雞啼門和磨刀門入海的懸移質泥沙近期對十字海區的影響較小。西側的大忙島荷包島間口門僅15個小時海水東流，流速小于0.20m/s，由該口門帶來的泥沙極少。據有關資料分析，虎跳門和崖門的入海泥沙大部分沉

38、積在黃茅海攔門沙和兩側淺灘，約有20%（174.4萬t）可帶出海灣，大杧島西側以落潮流為主，東側以漲潮流為主，泥沙主要從西側排出，三角山東西兩側峽口的平均水深分別為3.5m和5.5m，實測最大流速達1.2m/s，水深易于維持。十字海區為高鹽陸架水控制，潮流作用強，據1991年12月和1992年56月的實測水流泥沙成果，平均含沙量一般小于0.1kg/m3，最大值0.12kg/m3，垂線平均含沙量最大值在0.020.86kg/m3范圍，水域面積約80km2，水深大部分小于5m，懸沙d50=0.011mm，在SESW向波浪作用下，易于起動和落淤，據電廠泥沙數學模型試驗報告，波、潮共同作用下的懸沙回淤

39、將占75.578%，潮流作用引起的占1314%，底沙回淤占8.511%。高欄港區自1993年7月起步工程至今，已建成一條水深13.4m的主航道和港池，一般航道淤積較多，港池淤積較少；目前全港區的年維護量達到518.2萬方。水域面積縮小而深水區擴大，回淤情況將比建港初減小。南逕灣位于灣口，自然水深大、含沙量小，回淤強度較小，易于建深水泊位。 （二）東部海域島嶼基巖山地港灣海岸萬山區島嶼為侵蝕型大陸島，絕大部分由花崗巖丘陵構成，山坡陡，岸灘窄，相對高差大；沿岸多陡崖、石礁，岸線微曲，平地少；海島周圍水深一般在730m，擔桿列島和佳蓬列島南部海域水深在40m以上，以海洋動力影響為主。萬山海域泥沙主要

40、來源于珠江河口輸出的懸移質泥沙在入海途中不斷擴散影響，海域來沙很少。水體含沙量的分布特點是西北高、東南低，由河口附近向外海急劇遞減。除青洲島至小蒲臺島一帶水體稍渾濁外，珠江入海泥沙對本海域的影響極微，海水清澈，豐水期含沙量僅在0.010.1kg/m3，海底地形處于相對穩定，島嶼周圍基本沒有海灘或泥灘發育。綜上所述，本區大部分島嶼深水近岸，自然水深大，底沙難以起動，泥沙回淤主要表現為懸移質泥沙的沉積，水體含沙量低，建港后回淤強度很小。四、地質 規劃港區范圍屬珠江三角洲地區南部沉積區，明末清初才成陸。第四系地層發育，主要為全新世海陸交互相松散沉積，下伏基巖；陸上丘陵及岸外島嶼的巖性以花崗巖為主，其

41、次為砂巖、頁巖。 區內構造線有NE、NW和EW向三組，磨刀門西江干流和黃茅海銀洲湖沿NW向斷裂發育，NE向構造主要控制島丘及港灣分布方向，未見活動性斷裂構造。 根據珠海港規劃范圍內的地質鉆探資料，近岸水域的全新世松散沉積層厚35m至45m，表層以淤泥、淤泥混砂和淤泥質土為主。在唐家鎮北后環沿岸至金星門水道-5m（理論深度基準面，下同）范圍淤泥層厚622m，下伏基巖面高程-6-23m，近岸殘留坡積層最大厚度可達10余米；九洲港區一帶淤泥層厚1.517m；洪灣港區淤泥層厚約18m；在南水、高欄、大杧、荷包環繞的十字海區及島間峽灣，基巖之上松散沉積厚達3050m，有的達80m；珠海電廠防波堤處鉆至-

42、20-40m未見基巖。 高欄島北側現有碼頭以西擬建碼頭區的地層自上而下為： （1）灰色淤泥和淤泥質土，含粉砂和貝殼碎片，軟塑流塑，分布在海底表層，泥面高程為0.02-2.31m，厚8.618m。 （2）褐黃、灰黃色粘土和亞粘土，可塑，夾細砂、亞粘土透鏡體，厚17.1m或缺失。 （3）深灰色淤泥質粘土、粘土和亞粘土，含腐木屑，軟塑可塑，厚度0.4512.7m或缺失。 （4）褐黃色粘土和亞粘土，含淺灰、棕紅斑，可塑硬塑，夾灰色粘土和淤泥質粘土透鏡體及細砂、亞粘土透鏡體，厚度110.6m，或缺失。 （5）深灰色粘土和亞粘土，可塑硬塑，厚度115.4m或缺失。 （6）灰白、褐黃色亞粘土、亞砂土，為風化

43、殘積層，厚度0.55.2m，局部分布。 （7）強風化花崗巖，灰白、褐黃色，含石英、長石，原巖結構可見，手掰易碎，N100擊左右，巖面高程-15.05-47.48m不等。據桂山島和中心洲5個鉆孔、大蜘洲島3個鉆孔資料，與近岸水域地層較類似，大致可分三層：表層為灰黑色淤泥，軟塑，厚2.76.1m不等；向下為3.48.7m厚的中密狀中粗砂或厚約4m的可塑狀粘土；底部為強風化花崗巖。風化巖是大部分岸段水工建筑物的地基持力層。局部地段砂層較厚，埋深適宜，也可做為地基持力層，表層普遍存在淤泥和淤泥質土軟弱層，含水量3687，厚度較大，作為回填陸域，需進行地基處理。五、地震 據國家質量技術監督局最新發布的1

44、：400萬中國地震動參數區劃圖及說明書（GB18306-2001），珠海港地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期0.35s，對應于地震基本烈度為7度。第三節 港口現狀一、港口發展歷程二十世紀九十年代以前，珠海港是香港的喂給港，主要服務于珠海城市建設和對港貿易，先后開發建設了香洲、九洲、井岸等市區和內河港區。最早建設的香洲港區已有近百年的歷史，解放后成為廣東省的主要漁港，于1975年擴建為漁商兩用港；1978年建設泥灣門水道西岸的井岸內河港區，碼頭靠泊能力均在200噸級以下。1980年珠海特區成立，1982年開通九洲香港和蛇口航線，1984年和1985年相繼建成了九洲港區和前山港區的

45、300500噸級貨運碼頭，并于1987年開展了集裝箱運輸。至1990年末，全港共有生產性泊位 26個，年綜合通過能力為240萬噸?？缛刖攀甏?，珠海港加快建設高欄港區，發展煤炭運輸及油品運輸等，逐漸成為珠江三角洲地區的油氣品轉運基地，珠海港開始進入綜合運輸樞紐的發展階段。1995年以來，高欄港區先后建成多個萬噸級以上的雜貨、油氣品、煤炭碼頭，結束了珠江三角洲西部地區無深水碼頭的歷史，其它港區也進入快速發展階段。1994年建成位于磨刀門水道的斗門港區；1995年建成桂山港區5萬噸級的多點系泊油氣碼頭；香洲港區因城市改造進行新建；九洲和灣仔港區進行擴建；新建洪灣港區。至2003年末，全港共有生產性

46、泊位97個，年綜合通過能力24292434萬噸，。二、港口碼頭現狀目前珠海港已形成包括西部的高欄港區、東部的桂山港區和市區以及的九洲、香洲、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區的港口格局，其中高欄和桂山為深水港區，其它為中小泊位區。2003年末珠海港共有生產性泊位97個，其中深水泊位9 個（含多點系泊泊位1個），貨物通過能力24392434萬噸（含集裝箱30 萬TEU）、客運到發能力771萬人次。2003年實際完成貨物吞吐量2470萬噸，其中集裝箱41萬TEU；客運吞吐量433萬人次。各主要港區現狀情況如下：1. 高欄港區是珠海港的主體港區，目前已開發南逕灣和南水兩個作業區。南逕灣作業區已成為珠江三角

47、洲地區油氣品轉運基地，南水作業區已依托電廠、鋼廠等建成企業專用碼頭及公用碼頭。2003年高欄港區共有生產性泊位19個，其中深水泊位 8個，貨物通過能力1796萬噸。2003年實際完成貨物吞吐量1220萬噸，其中煤炭、油氣化工品吞吐量占92%，港區貨物吞吐量約占全港的50%。2. 桂山港區位于珠江出?？诘娜f山群島，是珠海港承擔珠江三角洲地區油品水水轉運的作業區和香港礦建材料供應的出口區?，F已建成1個5萬噸級多點系泊成品油泊位及2個500噸級成品油泊位，9個以陸島運輸為主的萬噸級以下生產性泊位。2003年貨物通過能力199萬噸，實際完成貨物吞吐量664.8萬噸，約占全港吞吐量的27%。3. 九洲港

48、區是以城市生產生活物資運輸、客運及對香港集裝箱喂給為主的港區，地處珠海市區相對繁華地帶，港區發展受城市制約，需要逐步調整貨運功能。目前建有多個多用途、客運、滾裝泊位，2003年貨物通過能力170萬噸，實際完成貨物吞吐量189.4萬噸，約占全港吞吐量的7.6%，其中集裝箱吞吐量30.3萬標箱，占全港的74%。4. 香洲、唐家港區位于珠江口西岸，斗門、井岸、洪灣港區位于內河水道，主要為珠海城市建設、生活物資運輸和少量喂給香港的集裝箱運輸及陸島交通服務。其中，香洲港區承擔陸島交通及少量的集裝箱運輸，未來港區功能需按城市規劃調整；斗門港區主要開展對香港的集裝箱運輸；洪灣港區、唐家港區以件雜、油氣品運輸

49、為主；井岸老港區需與城市環境相協調調整功能，新港區以散雜貨運輸為主。2003年上述五個港區共有千噸級及千噸級以下生產性泊位43個，貨物通過能力274萬噸，實際完成貨物吞吐量397萬噸。珠海港港區現狀見附圖2，主要碼頭現狀見表1-6。表1-6 珠海港主要碼頭現狀表港區名稱生產用泊位數(個)碼頭長度(m)泊位等級主要用途通過能力（萬噸）5萬t級以上5萬t級-1萬t級1萬t級以下全港合計977692728824392434高欄港區193521621117961786南水作業區24102多用途13025452煤炭100099054885燃油、重件、原料南逕灣作業區465013成品油335385421液

50、化氣210357412化工121九洲港區231165231701046710客運、滾裝1050710多用途17031913多用途桂山港區121237111199197372412成品油15095139客運、件雜4947香洲港區145811422291143111通用、水產品2231503客貨運7唐家港區21862油氣65 洪灣港區*1664116件雜、客運107井岸港區82318散雜50斗門港區31303集裝箱、客運30 注：含前山港區。三、航道和錨地 1. 航道珠海港的航道分為西部、東部和市區三部分。西部高欄港區主航道可乘潮通航5萬噸級船舶；東部桂山港區為天然深水航道；市區九洲港區原按乘潮通

51、航萬噸級船舶的標準設計，目前按乘潮通航3000噸級船舶的標準維護，香洲和唐家港區為天然水深航道。航道情況詳見表1-7。 表1-7 珠海港進港航道現狀表序號航道名稱長度（km）寬度（m）底標高（m）備 注（船舶噸級）不乘潮乘潮1高欄主航道9.85160-13.4500002高欄起步工程分航道3.2785-9.05200003珠海電廠分航道4.31160-13.4500004九洲港區航道9100-4.530005香洲港區航道-2.55006唐家港區航道-420007桂山港區航道-15100000 2. 錨地 九洲、唐家港區利用頭洲引航錨地、九洲港澳小型船舶引航錨地、大頭洲候潮和裝卸錨地及桂山引航、

52、檢疫和裝卸錨地等多處錨地。桂山港區利用桂山國際錨地，高欄港區錨地位于高欄島南側。第四節 港口現狀評價一、港口發展的主要特點 1. 港口吞吐量持續增長二十世紀八十年代以來，珠海港貨物吞吐量持續增長，1985-2003年間年均遞增19.3%，其中1995年以前港口吞吐量年均遞增15.1%，以九洲、香洲等市區沿海及內河港區為主，為珠海城市建設及對香港的物資運輸服務；九十年代后期高欄、桂山港區煤炭及油氣化工品深水泊位相繼建成后，港口貨物吞吐量顯著增加，從1995的679萬噸增長到2003年的2470萬噸，年均遞增13.2%，20002003年均增速更高達25.1%。珠海港外貿貨物吞吐量2003年達到1

53、150萬噸，是1995年的5.4倍，多年來占全港總吞吐量50%左右。1995年以來，高欄港區貨物吞吐量年均遞增53.9%，2003年達到1227萬噸，占全港總吞吐量、外貿吞吐量的50%，占全港石油化工品、煤炭吞吐量的78%。珠海港全港及高欄港區貨物吞吐量變化見圖1-6，各時期貨物吞吐量年均增速見表1-8。表1-8 珠海港分時期貨物吞吐量年均增速全港總貨物吞吐量全港外貿貨物吞吐量高欄港區貨物吞吐量1985199515.1%1995200013.2%33.5%88%2000200325.1%8%17.8%注：珠海港外貿貨物吞吐量只有1995年以后數據，高欄港區貨物吞吐量只有1996年以后的數據。

54、2. 以散貨運輸為主，并成為珠江三角洲地區重要的油氣化工品轉運基地隨著高欄港區電廠碼頭、油氣化工碼頭投產以及城市建設對礦建材料的需求增長，近年來珠海港油氣化工品、煤炭、礦建材料等散貨吞吐量逐年增長，由2000年的908萬噸增加到2003年的1976萬噸，占全港貨物吞吐量的比重由72上升到80。油氣化工品和煤炭2003年占散貨吞吐量的比重分別為47%和25.8%，2000年至2003年，油氣化工品和煤炭的吞吐量年均增速分別為30.4%和47.4%，遠高于礦建等其它散貨（見圖1-7）。珠海港2003年外貿進口油氣化工品占珠江三角洲地區的18.8%，已成為珠江三角洲地區重要的油氣化工品轉運基地。3.

55、 集裝箱運輸以向香港喂給為主1995年以前，珠海港在珠江三角洲地區集裝箱吞吐量中占有較大比重，1993、1994年吞吐量均高于珠江三角洲地區其它港口。二十世紀九十年代后期以來，珠海市的國內生產總值、對外貿易增速放緩，深圳鹽田等珠江三角洲地區深水集裝箱港區迅速發展，中山、江門等周邊港口逐步開展對香港的喂給運輸，珠海港集裝箱吞吐量增速明顯放慢（見圖1-8），年均遞增4.75%，不僅低于港口吞吐量的增長速度，而且遠落后于珠江三角洲地區港口集裝箱吞吐量36.4%的發展速度，占珠江三角洲地區港口集裝箱吞吐量的比重從1990年的22.8%下降到2003年的2.75%。珠海港70%以上的集裝箱運輸集中在九洲

56、港區，受港區水深條件的限制，集裝箱運輸以喂給香港為主；高欄港區擁有深水岸線，但沒有大型專業化集裝箱碼頭，且受貨源限制， 不具備開辟外貿集裝箱直達運輸的條件，2003年集裝箱吞吐量僅1.49萬TEU。 4.在珠江三角洲地區及珠海市經濟中的地位日益突出二十世紀八十年代，經珠海港運輸的物資基本上是本市城市建設所需的建筑材料、生活資料及農用物資，主要由九洲、香洲、前山、井岸等港區承擔，到港船舶以千噸級及以下船舶為主；九十年代中期，珠海港承運的貨物中仍有90為本市物資。隨著高欄港區深水碼頭投產，珠海港逐步開展近洋及國內沿海運輸，腹地范圍擴大，2003年本地以外的貨物占全港貨物吞吐量的40，主要是油氣品、

57、煤炭、木材、非金屬礦石等；到港船舶艘次、載重噸位有較大幅度增長，到港萬噸級以上油氣化工品船、煤炭船占萬噸級以上船舶總艘次的94%。 5. 港口建設、經營資金渠道多元化隨著我國深化港口管理體制和投融資體制改革，政府投入港口建設的資金不斷減少，外企、國內大型企業以合資和獨資等方式參與碼頭建設和經營，改變了過去主要依靠國家投資的局面，碼頭建設、經營的主體和投資渠道已向多元化發展。九洲港區、高欄港區南水作業區集裝箱碼頭都有港資投入，高欄港區南逕灣作業區吸納了英國、日本等國外資及其它資金，自19982002年相繼建成華聯、碧辟（原九豐）、新海能源（原巖谷）、一德、恒基達鑫等10個油氣化工品泊位，其中5萬

58、噸級以上深水泊位4個。二、港口存在的主要問題二十多年來，特別是上世紀九十年代中期以來，珠海港口建設取得了巨大成就，對腹地經濟發展發揮了重要作用。開發高欄港區使港口面貌發生了顯著的變化。但目前主樞紐港的作用并不明顯，仍存在以下主要問題。 1. 碼頭基礎設施結構性矛盾突出、布局分散目前珠海港的核定通過能力與實際完成的吞吐量基本平衡，但基礎設施的結構性矛盾依然突出，主要表現為：比較陳舊的中小型泊位所占比重較大，適應船舶大型化、高效率的專業化深水公用泊位數量少，僅占生產性泊位總數的9.3%；企業專用碼頭能力富余、公用碼頭能力不足，石化碼頭能力富余、集裝箱專用碼頭能力不足；高欄港區進港航道噸級與綜合樞紐港區的功能、船舶大型化趨勢不相適應。 珠海港八個港區布