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1、畢業設計（論文）開題報告表課題名稱兼容殘疾輪椅的中型客車造型設計課題來源自選項目課題類型 指導教師 學生姓名 學 號 專 業 課題的意義隨著我國國民經濟的飛速發展，全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發展和旅游業的繁榮，使得以城市間客車運輸和旅游運輸為主要對象的客車迅猛發展。截至2005年底，全國等級公路里程159.18萬公里，占公路總里程的82.5%。其中二級及二級以上高等級公路里程32.58萬公里，占公路總里程的16.9%。按公路技術等級分組，各等級公路里程分別為：高速公路41005公里、一級公路38381公里、二級公路246442公里。公路條件的改善
2、以及城鄉人民生活水平的提高，促進了我國汽車工業的發展。做為汽車家族重要組成部分的中型客車，近年來同樣進入了前所未有的發展時期。發展帶來機遇的同時也帶來了挑戰，盡管經過國家政策的調控，我國的客車整車生產企業在總量上有所減少，但企業個體競爭力明顯增加，產生了諸如宇通，蘇州金龍（金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司），大金龍（廈門金龍聯合汽車工業有限公司），小金龍（廈門金龍旅行車有限公司），安徽安凱等一批極具競爭力的企業，這就使得各生產企業要不斷加快推出新產品的速度和提升產品質量，而作為產品更新換代的重要方面之一的客車外形的變化更是明顯地加快?，F就國內外大型客車造型的風格、特點及其歷史、現狀、發展趨勢等
3、作簡要分析：一，客車造型的整體風格與特點1.整體風格 客車造型最初是從貨車演變而來。早期客車采用貨車的發動機和底盤改裝而成，從20世紀40年代起，客車的設計逐漸脫離貨車的范疇而走上獨立設計的道路，開始生產專用非承載式車架，進一步發展為半承載式，并形成特殊的設計風格。 歐洲的Setra、MAN、BENZ、NEOPLAN、VOLVO、SCANIA、IVECO、BOVA和日本的HINO、ISUZU等都是世界著名的客車生產企業，其中有些作為專業的客車公司，其對行業的發展起到了很大的推動作用?，F代客車絕大多數采用直角六面體的平頭式造型，基本的風格有兩種：一是直線條方基調的意大利型；另一是大曲面流線形的德
4、國型。前者線條挺拔、洗練，能增加車廂的空間、擴大通透感，視野開闊，給人剛建的感覺；后者突出空氣動力學特性，給人飽滿、圓潤、耐看的感覺。我國自80 年代以來, 各企業紛紛推出了方基調、小圓角、大弧面、流線感較強的車型。因為小圓角和大弧面相結合, 具有柔和、圓潤、飽滿的特征, 能使客車產生剛柔結合、剛中有柔的效果, 增加其藝術感染力。2客車造型的特點 客車以前、后圍為重點, 尤其前圍更為重要。我們可以把前圍比著人的臉, 那么車燈、進氣格柵、標徽等就成了五官, 整車的神態盡顯于其上。前圍采用超大雙曲面的全景擋風玻璃, 加上較小的A 柱結構, 最大限度地改善了乘員的視野?？蛙嚨膫葒c頂部的設計與之相呼
5、應, 加上一些裝飾件的運用, 與之形成統一的整體?，F代客車一般都配置了空調, 側窗采用全封閉粘接玻璃, 有時也在尾部和司機玻璃上再開小的活動窗。而進、排氣口的確定則要依賴于空氣動力學實驗或相關經驗。二，客車造型的歷史、現狀及發展趨勢1.國內大型客車造型的歷史、現狀及發展趨勢1.1歷史回顧 我國大中型客車的發展，始于20世紀60年代，由交通部組織開發的JT663型客車（見圖1），車身表面為大曲率圓基調。該車代表了當時國內客車產品的最高水平， 20世紀6070年代我國大型客車外形基本上以JT663這種大曲率圓基調的車身外形為主，JT663的生產一直維持到20世紀80年。圖1 JT663型客車20世
6、紀80年代末，交通部又組織行業的有關專家及骨干企業先后開發了JT1118及JT6120兩款大型后置發動機客車，其中JT6120大型客車對20世紀80年代末以及90年代初我國客車的造型設計影響較大。JT6120大型客車是我國首次開發的后置全承載式車身的客車，它的外形風格與JT663迥然不同，側圍從裙部到側窗上緣為樣條曲線，整車的頂蓋與側圍及前后圍與側圍的過度采用了小圓角(R40)過渡。該車的前風擋造型設計一改以往的大曲率，而采用邊界小曲率表面略帶球形的外形設計，比較新穎。因此JT6120一誕生便給人們以耳目一新的感覺，可謂引領時代潮流。JT6120由于當時底盤總成不過關，沒有形成批量生產，但該車
7、新穎美觀的外形對我國20世紀80年代末、90年代初國內客車的外形設計產生了很大的影響，不少廠家采用該車外形經過適當的變化，先后開發了多種暢銷產品。1.2國內長途旅、游客車造型的現狀 隨著我國高等級公路通車里程的不斷增加以及旅游業的發展，長途、旅游客車的需求量逐年遞增。國內客車企業通過合資合作或者引進技術，提升了自己的產品開發水平，而且產品外形變化速度加快，部分產品的外形設計水平已經達到或者接近國外同類產品的水平。圖2為我國目前較有代表性的客車造型，蘇州金龍的KLQ6129Q型客車。圖2 蘇州金龍KLQ6129Q型客車目前長途、旅游客車外形造型的主要特點是：采用了電動兔耳式倒車鏡，使整車顯得華貴
8、； 側窗有加大的趨勢，目前側窗設計高度達到或接近1 200 mm，約為整個側圍高度的2/5； 前后保險的保險作用逐漸弱化，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續光滑曲線，使整車造型更加和諧 ； 側窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化； 外形各異的燈具對整車外形畫龍點睛的作用； 重視細部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形形狀，輪罩的設計更注重和整車的協調統一，同時也更富于變化； 一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到了不同程度的作用。如側倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風擋玻璃及側窗，也有的采用推拉式側窗； 其它外飾件的采用，如側標志燈、側反射器、高位制動燈
9、、示廓燈的布置以及車門的型式和布置都對整車的外形有不同程度的作用和影響。 1.3國內長途旅、游客車造型的發展趨勢 隨著全承載式大行李倉車身結構的不斷推廣采用，長途旅游車高度也有增加的趨勢，逐步3.7 m高左右； 整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗； 隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風擋玻璃及側窗將繼續變大，側窗將達到或者接近整車側圍高度的一半，前風擋玻璃高度則可能達到1.55m左右； 隨著玻璃鋼等非金屬材料在客車車身上的應用范圍的增大，解決了過去金屬薄板沖壓成型的困難，使得整車的前后圍細部造型更加富于變化。2.國外大型客車造型的發展趨勢 圖3為歐
10、洲比較典型三軸車造型。圖3 Setra 416GT-HD型客車 前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑； 采用各種形狀的組合燈具，富于變化； 車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富有于變化； 前后保險杠逐步消失，不再起保險作用； 粘接側窗的采用使整車外表更加平整。三，內飾的設計 客車內部裝飾的豪華化已成為競爭的主要手段之一。在裝配空調的基礎上，采用全封閉式側窗成為80年代客車的標準式樣，先進的空調系統由電腦控制溫度，使車內環境得到徹底改善，依靠空氣動力性試驗確定排氣及進氣口。采用粗呢作車內裝飾貼面，地板上鋪設地毯都有助于降低噪聲，同時軟化內飾也有助于在
11、發生事故時對成員的保護。對導線及導管的出入孔、車門、踏板處等嚴加密封，防止車外噪聲的傳入，在頂蓋及側壁的內外蒙皮之間充填硬質聚苯泡沫塑料，以消除和降低車身構件之間的撞擊噪聲。綜上所述，客車的外形造型和許多因素有關系。目前，不論是長途旅游車還是城市公交車的造形設計都越來越注重細部的處理對整個外形的影響，如何能夠對造型的細部處理做到在滿足功能需要的前提下，既不畫蛇添足又能和整車造型相協調呼應，仍是體現造型水平的關鍵所在。我們常常會發現為什么兩種或幾種外形造型雖然截然不同，但是都給人們以美的感覺，就是因為他們各自的造型協調一致的原因因此，在本設計中，將采用國際流行的方基調，圓角造型；前圍利用大型雙曲
12、面前擋風玻璃，以表現整車的犀利感，輔助表達簡約風格；后圍采用平面后風窗玻璃，以節約材料，降低工藝成本，同時與車身側圍的平面結構相呼應；平面間采用小圓角過渡，在剛烈中隱約表達出陰柔之美；后視鏡仍采用較為常規的兔耳式電動后視鏡，以節約車主的后期維修保養成本。四，畢業設計階段設計任務將會分以下階段完成：(1)分析國內外同類車型的造型現狀及發展趨勢； (2)畫出設計草圖，對設計方案進行分析，選擇出最優設計方案； (3)與總布置人員一起確定車身造型曲線； (4)造型附件的確定與選擇，外部及室內造型，儀表臺及保險杠造型設計； (5)繪制彩色效果圖；(6)編寫設計說明書。指導教師意見及建議：指導教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學?？蒲?、校外協作、實驗室建設和自選項目；課題類型分為：工程設計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。 2、此表由學生填寫，交指導教師簽署意見后方可開題。
兼容殘疾輪椅的中型客車造型設計開題報告
